Hasan Hastürer

Havacılıkta deneme ve yanılma olmaz beyler!!!






Ercan Havaalanı dün öğle saatlerinde 1 saat 35 dakika devre dışı kaldı.

   Sorunun kaynağı elektrik kesintisi.

   Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanı Erhan Arıklı, pazartesi KIBRIS TV’de konuğumdu. Ercan’ı da konuşmuştuk.

   Yaşanan aksaklıkların normal olmadığını yayında da söyledim.

   Havacılıkta deneme ve yanılma olmaz.

***

Türk Ajansı Kıbrıs’a (TAK) konuşan Sivil Havacılık Dairesi Müdürü Mustafa Sofi, havaalanında yaşanan elektrik kesintisinde jeneratörün sistemlerinin tam yüklenemediğini, arızanın saat 12.35 itibarıyla oluştuğunu söyledi.

14.00 itibarıyla hava trafiği ile meydanın kapalılık notam bildirisinin kaldırıldığını söyleyen Sofi, uçuşlara 14.10 itibarıyla başlandığı bilgisini yineledi.

Sofi, benzer bir durumun tekrarlanmaması için gereken önlemlerin alınmaya çalışıldığını söyledi.

Bakan Arıklı, olayın araştırılması için talimat verdiğini söylerken, birileri tarafından kasıtlı yaratılan arıza kuşkusunu da ifade etti.

***

Bu satırların yazarı olarak apar topar yapılan açılışın ardından uyarılar yaptım.

İşte onlardan bir kesit:

Havacılıkta,  kusursuzluk, kurallara yüzde yüz değil, yedekli yüzde yüz uyum, esastır.

   “Açalım, kullanalım. Hatalarla yüzleşip, gerekeni yaparız.”

   Yok böyle bir durum.

Havacılığın katı kuralları, bedel ödendikçe var olmuş kurallardır.

ORAT (Operational Readiness and Airport Transfer) veya Türkçe söylenişiyle “İşletmesel Hazırlık ve Havalimanı Taşınması”, özellikle yeni inşa edilen havalimanları veya terminal binaları için kullanılan bir tanımlamadır.

   Yeni alan veya taşınmanın ardında, aktif hale gelinirken, var olan kuralların eksiksiz bir şekilde kalem kalem denetlenmesi gerekir.

   Yeni İstanbul Havalimanı açılışı öncesi 168 kişilik bir ekip çalışırken, Güney Kore’deki Inchoen ve Danimarka’daki Kopenhag havalimanı işletmelerinden danışmanlık hizmeti alınmıştı.

***

Bu arada hizmet kalitesinin dışında yaşamsal önem taşıyan, alt yapının da denetlenmesi elbette koşuldur.

   Terminalde elektrik kesintisi başka, pistte elektrik kesilmesi çok başkadır.

   Bu nedenle, pistteki ışıkların kesilmesi halinde, devreye girecek jeneratör, bildiğimiz jeneratörlerden farklıdır. Nedir farkı? Sayılı saniyeler içinde devreye girmesi.

***

Türkiye bunun önemini,  42 can kaybıyla yaşayarak öğrendi.

   ‘30 Ocak 1975’te, Türk Hava Yolları’na ait F-28 tipi TK 345 sefer sayılı ‘Bursa’ isimli uçak Türk sivil havacılık tarihine, ülke sınırlarında denize düşen ilk ve son uçaktır.

   Uçak, İzmir-İstanbul seferini yapmak için İzmir pistinden havalandı. Sorunsuz geçen 45 dakikalık bir yolculuğun ardından, İstanbul Atatürk Havalimanı’na iniş için hazırlıklar başladı. Pilotların iniş için izin aldıkları ve piste iyice yaklaştıkları anda, havalimanında aniden elektrikler kesildi. 

   Uçak yeniden havalandı. Ancak sonrasında irtibat kesildi. Uçak Marmara denizine düşmüştü.’

***

Laflaşmaya, laf yetiştirmeye gerek yok.

Keşke 20 Temmuz’da törensel bir açılış yapılsa ve eksiksiz, devreye giriş bir süre daha bekleseydi.

‘Bilinmelidir ki; biz altı ay sonra da Ercan’ı açsaydık aynı sıkıntıları o zaman da yaşatacaktık çünkü havaalanları yaşayan bir organizmadır.’

Yok Erhan Bey kardeşim!

Açılış öncesi kurallara uygun yapılmayan kontroller, açılış sonrası hiç de arzu edilmeyen sorunlar yaşanmasına kapı açmaktır.

Unutmayalım DENEME VE YANILMA, BEDELİ EN AĞIR OLAN ÖĞRENMEDİR.

***

Kısa ve öz… Ercan’ın yeni terminal binasının görsel albenisi bir yere kadar değerlidir. Önemli olan tıkır tıkır işleyen ve sürpriz arızalara bile hazırlıklı bir sistem ya da alt yapıdır.

Havacılıkta deneme ve yanılma olmaz beyler!!!

Yorumlar kapalı.